తగ్గిన సామర్థ్యం, ​​మళ్ళీ “ఒక పెట్టె దొరకడం కష్టం”? బహుళ-పోర్ట్ ప్రతిస్పందన

డిసెంబర్ మధ్యకాలం నుండి, ఎర్ర సముద్రంలో పరిస్థితి ఉద్రిక్తంగా కొనసాగుతోంది మరియు అనేక నౌకలు కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్ చుట్టూ తిరగడం ప్రారంభించాయి. దీని ప్రభావంతో, ప్రపంచ షిప్పింగ్ పెరుగుతున్న సరుకు రవాణా ధరలు మరియు అస్థిర సరఫరా గొలుసుల ఆందోళనలో పడింది.

ఎర్ర సముద్ర మార్గంలో సామర్థ్యం సర్దుబాటు కారణంగా, ఇది ప్రపంచ సరఫరా గొలుసులో గొలుసు ప్రతిచర్యకు దారితీసింది. తప్పిపోయిన పెట్టెల సమస్య కూడా పరిశ్రమలో దృష్టి కేంద్రంగా మారింది.

షిప్పింగ్ కన్సల్టెన్సీ వెస్పుచి మారిటైమ్ గతంలో విడుదల చేసిన డేటా ప్రకారం, చైనీస్ నూతన సంవత్సరానికి ముందు ఆసియా ఓడరేవులకు వచ్చే కంటైనర్ బాక్సుల పరిమాణం సాధారణం కంటే 780,000 TEU (20 అడుగుల కంటైనర్ల అంతర్జాతీయ యూనిట్లు) తక్కువగా ఉంటుంది.

పరిశ్రమ విశ్లేషణ ప్రకారం, పెట్టెలు లేకపోవడానికి మూడు ప్రధాన కారణాలు ఉన్నాయి. మొదటిది, ఎర్ర సముద్రంలో పరిస్థితి దక్షిణాఫ్రికాలోని కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్ చుట్టూ యూరోపియన్ మార్గాల్లో ఓడలు తిరగడానికి దారితీసింది, సెయిలింగ్ సమయం గణనీయంగా పెరిగింది మరియు ఓడలతో రవాణా చేయబడిన కంటైనర్ల టర్నోవర్ రేటు కూడా తగ్గింది మరియు మరిన్ని పెట్టెలు సముద్రంలో తేలుతున్నాయి మరియు సముద్ర తీరప్రాంత ఓడరేవులలో అందుబాటులో ఉన్న కంటైనర్ల కొరత ఉంటుంది.

షిప్పింగ్ విశ్లేషకుడు సీ-ఇంటెలిజెన్స్ ప్రకారం, కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్ చుట్టుపక్కల ప్రయాణం కారణంగా షిప్పింగ్ పరిశ్రమ 1.45 మిలియన్ నుండి 1.7 మిలియన్ TEU వరకు ప్రభావవంతమైన షిప్పింగ్ సామర్థ్యాన్ని కోల్పోయిందని, ఇది ప్రపంచ మొత్తంలో 5.1% నుండి 6% వరకు ఉందని తెలిపింది.

ఆసియాలో కంటైనర్ల కొరతకు రెండవ కారణం కంటైనర్ల ప్రసరణ.కంటెయినర్లు ప్రధానంగా చైనా, యూరప్‌లో తయారు చేయబడతాయని మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ ప్రధాన వినియోగదారు మార్కెట్ అని పరిశ్రమ విశ్లేషకులు తెలిపారు, ప్రస్తుత యూరోపియన్ ప్రదక్షిణ పరిస్థితుల నేపథ్యంలో, యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ నుండి చైనాకు తిరిగి వచ్చే కంటైనర్ సమయాన్ని బాగా పొడిగించింది, తద్వారా షిప్పింగ్ బాక్సుల సంఖ్య తగ్గుతుంది.

అదనంగా, ఎర్ర సముద్రం సంక్షోభం యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ మార్కెట్లలో భయాందోళన స్టాక్ డిమాండ్‌ను ప్రేరేపించడం కూడా ఒక కారణం. ఎర్ర సముద్రంలో కొనసాగుతున్న ఉద్రిక్తత వినియోగదారులు భద్రతా నిల్వలను పెంచడానికి మరియు తిరిగి నింపే చక్రాలను తగ్గించడానికి దారితీసింది. అందువల్ల సరఫరా గొలుసు ఉద్రిక్తత ఒత్తిడిని మరింత పెంచుతూ, పెట్టెలు లేకపోవడం అనే సమస్యను కూడా హైలైట్ చేస్తారు.

కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం, కంటైనర్ కొరత తీవ్రత మరియు తదనంతర సవాళ్లు ఇప్పటికే ప్రదర్శించబడ్డాయి.

2021లో, సూయజ్ కాలువ మూసుకుపోయింది, దానితో పాటు అంటువ్యాధి ప్రభావం కూడా ఏర్పడింది, మరియు ప్రపంచ సరఫరా గొలుసుపై ఒత్తిడి బాగా పెరిగింది మరియు "పెట్టె పొందడం కష్టం" అనేది ఆ సమయంలో షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో అత్యంత ప్రముఖ సమస్యలలో ఒకటిగా మారింది.

ఆ సమయంలో, కంటైనర్ల ఉత్పత్తి అత్యంత ముఖ్యమైన పరిష్కారాలలో ఒకటిగా మారింది. కంటైనర్ తయారీలో ప్రపంచ అగ్రగామిగా, CIMC దాని ఉత్పత్తి ప్రణాళికను సర్దుబాటు చేసింది మరియు 2021లో సాధారణ డ్రై కార్గో కంటైనర్ల సంచిత అమ్మకాలు 2.5113 మిలియన్ TEU, ఇది 2020లో అమ్మకాల కంటే 2.5 రెట్లు.

అయితే, 2023 వసంతకాలం నుండి, ప్రపంచ సరఫరా గొలుసు క్రమంగా కోలుకుంది, సముద్ర రవాణాకు డిమాండ్ సరిపోలేదు, అదనపు కంటైనర్ల సమస్య తలెత్తింది మరియు ఓడరేవులలో కంటైనర్లు పేరుకుపోవడం కొత్త సమస్యగా మారింది.

ఎర్ర సముద్రంలో పరిస్థితి షిప్పింగ్‌పై నిరంతర ప్రభావం మరియు రాబోయే స్ప్రింగ్ ఫెస్టివల్ సెలవులతో, దేశీయ కంటైనర్ల ప్రస్తుత పరిస్థితి ఏమిటి?ప్రస్తుతం, కంటైనర్ల కొరత లేదని, కానీ సరఫరా మరియు డిమాండ్ సమతుల్యతకు దాదాపు దగ్గరగా ఉందని కొంతమంది అంతర్గత వ్యక్తులు తెలిపారు.

అనేక దేశీయ పోర్ట్ వార్తల ప్రకారం, ప్రస్తుత తూర్పు మరియు ఉత్తర చైనా పోర్ట్ టెర్మినల్ ఖాళీ కంటైనర్ పరిస్థితి స్థిరంగా ఉంది, సరఫరా మరియు డిమాండ్ సమతుల్యతలో ఉంది. అయితే, దక్షిణ చైనాలో పోర్ట్ అధికారులు కూడా ఉన్నారు, వారు 40HC వంటి కొన్ని బాక్స్ రకాలు తప్పిపోయాయని, కానీ అవి అంత తీవ్రంగా లేవని చెప్పారు.